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发展电动车之电池动力

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  • 来源:圣莱菲(深圳)实业有限公司
  • 发布时间:2023-10-31 16:07:39
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【概要描述】 量电池之力发展电动车目前,国内主流乘用车都使用三元锂电池,电芯比能量在200Wh/kg左右。按照这个比能量计算,如果想要支撑一辆紧凑型轿车行驶500公里以上,需...

发展电动车之电池动力

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量电池之力发展电动车

目前,国内主流乘用车都使用三元锂电池,电芯比能量在200Wh/kg左右。按照这个比能量计算,如果想要支撑一辆紧凑型轿车行驶500公里以上,需要电池重量在800公斤左右。同时,电池重量的增加带来另外的问题,就是充电时间的增长和电池热控制的难度增加。在目前电池技术水平的基础上,学术界普遍认为,小型、微型汽车使用电池驱动,中高档乘用车使用混动技术。

杨裕生表示,应该量电池之力发展新能源汽车。现在锂电池价格昂贵,如果为了追求续驶里程,多装电池,那么不但自身耗电,也会带来成本的增高。消费者不买账,新能源汽车产业也会受到不利影响。杨裕生同时建议,在电池比能量不能有效突破,电池快充不能实现,基础建设尚不能普及的时期,各车企不妨选择增程式技术作为替代,同时,他强调我国应该致力于开展原创性研究,全面提升动力电池的研发能力,为5~10年后的纯电动汽车动力电池提供具有自主知识产权的核心技术。

陈全世向记者表示,增程式技术对国内车企比较合适,是一个可行的技术路线。同时他表示,现在我国研发增程式技术的企业,在增程器即小型发动机的研发上还需要加强。增程器应该体积小、重量轻同时功率大,目前来看,国内满足这种要求的发动机还很少。因为增程器是在特殊工况下运行,没有必要使用卡诺循环发动机,应该像丰田一样,开发阿特金森发动机,能够进一步提高效率。


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