量电池之力发展电动车

目前，国内主流乘用车都使用三元锂电池，电芯比能量在200Wh/kg左右。按照这个比能量计算，如果想要支撑一辆紧凑型轿车行驶500公里以上，需要电池重量在800公斤左右。同时，电池重量的增加带来另外的问题，就是充电时间的增长和电池热控制的难度增加。在目前电池技术水平的基础上，学术界普遍认为，小型、微型汽车使用电池驱动，中高档乘用车使用混动技术。

杨裕生表示，应该量电池之力发展新能源汽车。现在锂电池价格昂贵，如果为了追求续驶里程，多装电池，那么不但自身耗电，也会带来成本的增高。消费者不买账，新能源汽车产业也会受到不利影响。杨裕生同时建议，在电池比能量不能有效突破，电池快充不能实现，基础建设尚不能普及的时期，各车企不妨选择增程式技术作为替代，同时，他强调我国应该致力于开展原创性研究，全面提升动力电池的研发能力，为5～10年后的纯电动汽车动力电池提供具有自主知识产权的核心技术。

陈全世向记者表示，增程式技术对国内车企比较合适，是一个可行的技术路线。同时他表示，现在我国研发增程式技术的企业，在增程器即小型发动机的研发上还需要加强。增程器应该体积小、重量轻同时功率大，目前来看，国内满足这种要求的发动机还很少。因为增程器是在特殊工况下运行，没有必要使用卡诺循环发动机，应该像丰田一样，开发阿特金森发动机，能够进一步提高效率。